田北辰與朱凱廸之鐵路車費爭議－一個客觀之分析

日前，朱凱廸於臉書發帖，指出東鐵西鐵之車費差距極大，造成新界西市民交通費用高昂的問題。而其後，田北辰之團隊又於臉書發帖反駁，指東鐵線之每公里車費其實相比西鐵線高昂。具體數字請參見以下連結：
朱凱廸網誌：http://bit.ly/2bE8MTd
田北辰臉書：http://bit.ly/2bSVE8F

簡而言之，兩者差異在於，朱凱廸以上水至紅磡的距離及車費作計算；田北辰則以羅湖至紅磡之距離及車費作計算。網民之反應，當然是認為田北辰團隊之回應才應被視為「篤數」的計算方式。這或多或少，與田北辰的親建制立場，以及朱凱廸的反建制立場有點關係。那麼，客觀一點來看，又應如何作評論呢？

明顯地，朱凱廸的計算方式，是以香港居民日常生活之習慣作為本位。一般來說，居於香港並且有投票權的居民，使用交通工具的習慣可以視為「境內」的流動。因此，以境內的鐵路服務作計算，是以貼近一般市民生活之視角來計算。田北辰團隊的計算方式，則以「公司」為本位。港鐵公司營運鐵路，提供的服務包括了羅湖站（以及沒被計算的落馬洲站），因此按照田北辰團隊的邏輯，每公里車費的計算方式，需要把羅湖站包括在內。表面看來，似乎只是「視角」的不同所致的差異。

但其實心水清一點的話，是可以看到，以「公司」為本位，即整條東鐵線為考慮的收費而言，上水至紅磡之車費，與及羅湖至紅磡之車費實有巨大的差異。

由此可見，其實港鐵在車費定價上，是考慮到，往紅磡的乘客需額外負擔上水至羅湖之車費。畢竟，上水至羅湖之距離，按照田北辰與朱凱廸的計算的差，只為 3.4 公里。往羅湖的乘客，則需支付多一倍的車費。按距離計算，羅湖段至上水段之車費，每公里超過 $7。實際上，在筆者調查時更發現，羅湖往上水之車費（單程八達通收費），只是 $24。換句話說，羅湖往紅磡的乘客，如果先在上水站出閘，再由上水坐去紅磡，相比起不出閘便宜 $3.9。當然，這可以說是「時間成本」。

田北辰團隊的計算方法，實際上就是把羅湖至上水之額外成本，轉移至上水至紅磡的乘客的身上，造成「東鐵線每公里車費比西鐵更貴」的現象。如此做法不難理解，畢竟田北辰曾為九廣鐵路管理局主席，如此的「掩眼法」實在並非難事，稍有商業頭腦與統計學的知識者，皆可幾近隨心的運用數字去改變觀感。

而朱凱廸的計算方法，針對的不止是每公里車費，而更指出了「時值」的準則。「時值」準則是針對巴士收費作為比較。事實上， 西鐵的定價顯現是針對巴士定價定下準則。如此之準則是否有合理的理據基礎，這是值得深究的。

田北辰團隊以「篤數」去形容朱凱廸之分析，然而實際上有「篤數」之嫌的卻是自己的計算。這種誤用詞彙的現象，其實廣見於泛民建制與本土候選人。問題是，當這些詞彙被如此的濫用與誤用後，一切政綱將變得流於表面而欠缺內容。由各派候選人之辯論表現可見，香港的政治流行著這種只具表面而欠缺內容的「爭議」。這大概是為什麼很多選舉論壇更像是街市罵戰的原因。

是以，我只呼籲各位，在決定投票前，請務必考慮候選人實際的議政能力，即辯論、談判與提出具體可行的倡議的能力。即使立場並不完全符合自身旳立場也好，這種能力將使選民日後向候選人／議員反映自身的利益與訴求時，得到具體的回應與考慮，並可能改變候選人／議員之立場。

（參選新界西的名單，有黃潤達、尹兆堅、高志輝、周永勤、鄭松泰、鄺官穩、田北辰、何君堯、梁志祥、郭家麒、黃浩銘、李卓人、黃俊傑、麥美娟、馮檢基、陳恒鑌、張慧晶、呂智恆、湯詠芝、朱凱迪。）